技术“内外修”熔盛重工布局上游柴油机生产

2019-03-28 07:06 来源:站长作者:站长
  

当造船业的产能逐渐转移到中国时,上游柴油机的产能转移速度较慢。有关数据显示,柴油发动机的国内自给率低于50%,超过一半需要进口。阻碍能力转移的原因是技术门槛。

目前,这个国家最大的500万马力的能力已经由熔盛重工逐步形成。记者的调查发现,该公司的解决技术壁垒的策略是与国际柴油机巨头,一方面要积极配合,吸收国内外先进技术,另一方面。

技术“内外修”熔盛重工布局上游柴油机生产

建设全国最大的船用柴油机基地

造船业正逐步向中国转移。今年1至9月,全国规模以上工业企业完成工业总产值48亿元,同比增长24.2%。业内人士向记者指出,在造船业中,船用柴油发动机的销售额约占船舶总销售额的20%。船用柴油发动机的主要发动机被称为船舶的核心,是最有价值的配套设备,占总船价的10%。摇动纱线,波浪,交易和中队。

然而,这个市场一直由两大外国巨头MAN和瓦锡兰主导。这两个国家的低速柴油机产品占90%的世界荻荻谥谥煊虻煊虻煊虻煊虻煊虻煊虻魑魑魑魑魑魑桓鲋圃齑蠊裼匾匾匾匾匾匾匾匾匾匾匾匾匾匾0 0 0 0 0 0?数据显示,2007年,、2008,中国造船业柴油发动机缺口约为450万马力。据估计,今年中国船用主机的供需缺口将超过1000万马力。

今年之前,中国的船用低速发动机的产能主要集中在中国船舶和中国船舶重工有限责任公司的柴油发动机企业,以及四个柴油发动机企业如沪东重机、大连船舶2008年,柴总生产能力为570台低速船用发动机。万马利。荣盛电力是荣盛重工所有,是中国最大的民用造船企业。自2007年以来,它已开始计划建造一个500万马力的柴油发动机项目。去年3月,该项目得到了发展和改革委员会的批准;去年10月,荣安动力推出首款低速柴油发动机;今年4月,公司获得银团贷款总额24.19亿元。此外,熔盛重工赴香港IPO,并在初步招股认为募集资金的一部分将用于柴油发动机项目说。

然而,该项目受到了质疑,该项目的年设计能力几乎等于2008年的三大国家机器底座有论者指出的生产能力之和有产能过剩的国内情况柴油发动机生产。

在这方面,中国投资咨询公司高级研究员何在华认为,目前国内柴油发动机的生产能力领先于投资。由于各种因素,中国的柴油发动机生产能力无法有效转化为实际产品,并且大量市场需求与生产能力之间存在脱节。技术是断开连接的重要原因之一。据了解,在船用柴油机的生产中,低速机具有最高的技术要求和最高的品牌集中度,而MAN处于绝对的地位。相比之下,中速机器相对分散,它也是许多公司进入船用柴油发动机领域的切入点。目前,国内品牌船用柴油机的发展也集中在中速机械上。